Kansallista ajokorttisääntelyä selkeytettiin ja kevennettiin 1.7.2018 voimaan tulleella ajokorttilain muuttamisesta annetulla lailla (387/2018). Lakimuutoksen tavoitteena oli selkeyttää ja keventää ajokorttisääntelyä liikenneturvallisuuden vaatimukset huomioon ottaen ja luoda edellytyksiä ajokortteihin liittyvien menettelyjen kehittämiselle. Erityisenä tavoitteena oli uudistaa ajokortin suoritusjärjestelmää lisäämällä vaihtoehtoisuutta muiden kuin kuorma- ja linja-auton ajokorttien suorittamisessa, keventämällä EU:n sääntelyä tiukempaa kansallista lisäsääntelyä, edistämällä ajokorttimenettelyiden digitalisoitumista ja poistamalla esteitä sähköisen hakumenettelyn käytöltä. Ajokortin suoritusjärjestelmän keventämisen tavoitteena oli keventää ajokorttimenettelyistä eri tahoille aiheutuvaa taakkaa ja näin vaikuttaa myös ajokortin hintaan (ks. HE 146/2017 vp). (HE 70/2022 vp Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta)
Vuoden 2018 ajokorttiuudistusta koskevan lain selkeä tavoite oli, että ajokortin pystyy hankkimaan huomattavasti halvemmalla kuin aikaisemmin. Tähän pyrittiin vähentämällä pakollisen opetuksen määrää.
Vuonna 2012 B-luokan ajokorttitutkinnon minimituntimäärä oli 20 tuntia teoriaa ja 15 ajotuntia, Vuodesta 2013 ajokortin saamiseen liittyi kolme vaihetta: perus-, harjoittelu- ja syventävä vaihe. Perusvaiheen minimiopetusmäärään kuului enintään 19 teoriatuntia ja vähintään 18 ajotuntia. Syventävän vaiheen tuntimäärät vaihtelivat.
Ajovarman mukaan vuonna 2020 ajotuntimäärä ennen ensimmäistä ajokoetta on autokoulujen oppilailla n. 12.2 tuntia ja opetusluvalla ajavilla n. 33 tuntia. Ajovarma ei ole laskenut mukaan riskientunnistamiskoulutuksen neljää ajotuntia. Näin ollen ajotuntimäärä ennen ensimmäistä ajokoetta on autokoulujen oppilailla 16.5 h ja opetusluvilla 37 h. Minimissään tunnit ovat 10 h + RTK 4 h. (Uudenmaan Autokouluyhdistys, Lakiuudistuksen valuviat)
Kuljettajantutkinnon B-luokan ajokokeen hyväksymisprosentit ensimmäisellä yrittämällä ovat autokoulussa tutkintonsa suorittaneilla laskeneet. Tilanne pysyi hyvin tasaisena, noin 72 %:ssa, pienin vaihteluin vuodesta 2011 vuoteen 2017, josta lähtien hyväksymisprosentti on laskenut. Vuoteen 2022 tultaessa prosentti oli laskenut 54 %:iin.
Opetusluvalla suoritettujen ajokoetutkintojen osuus on noussut vuoden 2009 10,91 %:sta vuoden 2022 38,59 %:iin. Hyväksyttyjen tutkintojen määrä on pysynyt hyvin tasaisena vuosina 2009—2022 63—69 %:n vaihteluvälin sisällä. Vuonna 2018 opetusluvalla suoritettujen tutkintojen hyväksyntä ensimmäisellä kerralla ylitti autokoulussa ajo-opetusta saaneiden hyväksymisprosentin. Viime vuonna opetuslupalaisten kuljettajantutkinnoista ensimmäisellä kerralla hyväksyttiin 64 %. Vuodesta 2019 lähtien ero opetuslupalaisten ja autokoululaisten välillä on vuosittain ollut 9—10 % opetuslupalaisten hyväksi.
B-luokan teoriakokeen hyväksymisprosentit pysyivät hyvin samoina opetusmuodosta riippumatta vuoteen 2017. Opetuslupalaisten osuus teoriakokeessa ensimmäisellä kerralla hyväksytyistä ylitti samoin kuin ajokokeessa vuonna 2018 autokoululaisten hyväksymisprosentin. Sen jälkeen eriytyminen on jatkunut, ja vuonna 2022 teoriakokeen opetuslupalaisista läpäisi 90 % autokoululaisten vastaavan osuuden ollessa 74 %. Vuoteen 2017 verrattuna opetuslupalaisten hyväksymisprosentti on hieman noussut ja autokoululaisten laskenut.
Vuoden 2018 uudistuksen yhteydessä ajokokeen kesto piteni 45 minuutista tuntiin. Tuolloin arvioitiin, että tunnin mittainen ajokoe mahdollistaisi muun muassa riskientunnistamisosaamisen varmistamisen. Ajokokeen keston piteneminen ei kuitenkaan voi selittää autokoulussa ajo-opetusta hankkineiden laskenutta läpipääsyosuutta ensimmäisessä ajokokeessa, koska hyväksymisosuudet ovat pysyneet hyvin tasaisina opetuslupalaisilla huolimatta kyseisen suoritusmuodon suosion moninkertaistumisesta.
Ajokokeessa "kokeillaan" läpipääsyä jopa 3—6 kertaa. Ajokortin kustannukset ovat siis n. 2 000—4 000 euroa. Traficomin tutkimuksen mukaan ennen lakiuudistusta ajokortin perusvaiheen keskimääräinen hinta (sisältäen viranomaiskulut) olivat n. 1 900 euroa. Hylkäystenmäärästä antaa viitteitä myös Ajovarman kasvanut liikevaihto, joka kasvoi miltei 8 miljoonaa euroa vuosina 2016—2020, vaikka ajokorttien hankinnan määrä on samanaikaisesti vähentynyt. Vuonna 2016 kokeiluluvat vähensivät ensimmäistä kertaa opetusmääriä, jonka jälkeen hylkäykset tutkinnoissa ovat lähteneet nousuun. Jonot ajokokeisiin ovat jopa 7 viikkoa. (Uudenmaan Autokouluyhdistys, Lakiuudistuksen valuviat)
Lain uudistamisesta ja sitä seuranneesta opetustuntimäärien laskusta huolimatta ajokortin kokonaishinta autokoulussa on kallistunut. Näin ollen kyseistä uudistuksen tavoitetta ei saavutettu. Uudenmaan Autokouluyhdistyksen mukaan kokonaishinnan nousu juontaa vähentyneiden tuntimäärien aiheuttamasta hylkäysmäärien noususta. Yhdistyksen laskujen mukaan uusinnat ovat kasvattaneet kuluttajan kustannuksia jopa yli 2 miljoonaa euroa verrattaessa lakiuudistusta edeltäneen perusvaiheen keskimääräiseen hintaan.